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丰田中国扩张正式开始 全系车型国产 目标直指200万

汽车行业的头部企业,大众、丰田、通用近几年都在争夺全球销量第一的位置,最近还加入了雷诺-日产-三菱联盟,或许搞不好还有标致-FCA。

在中国,大众和通用的销量一直以来都远远抛离丰田,即使同为日系日产销量也是超过丰田,本田则与丰田旗鼓相当。

中国是全球最大的汽车市场,也是最大的新能源汽车市场。在汽车发展新阶段,丰田在中国的发展悄然提速。

据丰田中国发布的消息,以一汽丰田和广汽丰田为主要载体的丰田中国2018年全年销量为147.5万辆,同比增长14.5%,是历史销售最好成绩,2019年销售目标为160万辆,同比增长8.4%。

与中国的竞争对手相比,丰田的增长幅?#20154;?#28982;惊人,但是在体量?#20808;?#25104;色不足。

2018全年累计销量排行榜中,上汽大众和一汽大众双双超过200万辆,分列第一和第二,上汽通用超过197万辆,日产超过156万辆,吉利超过150万辆,本田超过143万辆,丰田低于吉利仅比本田多4.5万辆。

一汽丰田2018年全年销量超过72万辆,同比增长4%,2019年目标为74.5万辆;广汽丰田2018年全年销量为58万辆,同比增长32%;雷克萨斯2018年全年销量超过16万辆,同比增长21%。

目前丰田在中国有一汽丰田和广汽丰田两个合资公司,在长春、成都、天津和广州四地拥有八个工厂。一汽丰田三地五工厂总产能达到62.2万辆,广汽丰田三个工厂总产能达到48万产能。

对比一汽丰田和广汽丰田2018年的72万和58万的销售?#23548;ǎ?#20004;家公司在2018年可以说是在加班加点,超负荷运转。

丰田在中国建成产能仅仅为110万辆,2020年的目标为200万辆,还有将近90万辆的缺口。现有产能无法满足丰田的全新发展目标,产能扩张蓄势待发。

3月22日,在全新TNGA亚洲龙下线仪式上,一汽丰田宣布TNGA新一工厂落成,并同步启动新一工厂能增项目。

根据相关环评报告,一汽丰田已经启动了共计24万辆新能源汽车能增,其中天津新一工厂增加12万产能,长春丰越工厂增加12万产能。

广汽丰田第三工厂的12万能扩也已经正式启动。同?#20445;?#24635;投资高达49.88亿元,年产能20万辆新能源汽车的第四工厂正在开展前期工作,未来将?#22411;?#20316;为丰田出口亚洲的新能源车生产基地。

综上所述,单单在2019年丰田在中国就启动了56万产能的能扩,届时丰田中国的总产能将达到166万辆,给丰田2020年200万辆的目标提供稳固的基础。按照工期计算,南北丰田能增的24万产能最快?#22411;?#22312;2020年便可建成投产。

在此之外,雷克萨斯的国产问题将会随着时间的推移,日益无限接近于成为一件现实可能的事情。

毕竟随着雷克萨斯车型的丰富化,规模化所带来的效益将?#22411;?#36229;过现下的单车利润。对于丰田来说,利润往往就是第一考量的因素。

万事俱备,只?#21364;?#39118;。

排名位置在丰田前面的车企,车型的丰富程度是丰田可望而不可及的。

上汽大众与一汽大众,广汽本田?#25237;?#39118;本田的双车战略,轿车、SUV和MPV车型全面覆盖,快速地提升了品牌影响力和市场?#21152;新省?/p>

上汽通用?#25237;?#39118;日产,同时运营中端、中高端和豪华三个汽车品牌。这两个在电动汽车起了个早却赶了个晚集的车企,究竟在新时代究竟如何挖掘新的增长点,值得期待。

吉利汽车作为中国自主品牌的代表,车型丰富之余,几乎每个车型的销量都非常可观,占据相关细分市场的头部位置。高端品牌领克、豪华品牌沃尔沃和最新的Smart品牌,让吉利未来的发展更加立体。

丰田中国在A级车也只有卡罗拉和雷凌,中高级轿车也只有凯美瑞和最新上市的亚洲龙,火热的SUV市场只有RAV4荣放和?#35946;即錚?#38647;克萨斯也迟迟未通过国产扩大产销规模。

伴随产能的扩充,丰田将会快速丰富在华车型覆盖,先锋?#28216;?#23601;是SUV和MPV市场。全新TNGA RAV4双车战略,MPV塞纳,全新Harrier SUV也将很快纳入国产。

与此同?#20445;?#20026;最大程度降低车企平均油耗水平,丰田油电混合动力技术和插电混合动力技术将进一步在现有?#21152;?#36710;型上普及。

最快的就是年底即将换代的全新TNGA RAV4,?#22411;?#22312;现有?#21152;?#29256;的基础上同步引入油电混合动力和插电混合动力版本,而亚洲龙的插电混动也已经提上日程,相信凯美瑞插电混动也是一件可能事情了。

虽然丰田的新能源汽车以卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+为首发车型,纯电动汽车以C-HR和奕泽纯电动为标志车型,但是这远远不是丰田电动汽车的全部,甚至连开始都不是。

不同于大众在纯电动汽车的高调,丰田的纯电动汽车究竟是显得低调,还是真的无动于衷?只能留待2020年了。

从新能源汽车长远发展来看,丰田的电动化路线更具梯度性,包括正在大规模普及的油电混合动力汽车和插电混合动力汽车、以中国为开端的全新纯电动汽车、以Mirai车型为代表,面向未来的氢燃?#31995;?#27744;汽车。

虽然丰田在纯电动汽车市场可谓是进展缓慢,但是油电混合动力作为丰田电动化技术路线之一,搭载这一技术的汽车在全球累计销量已经超过1200万辆。?#36824;?#26159;三电系?#36710;?#35774;计、研发、制造和应用,丰田拥有了丰富的实战经验。

全球纯电动汽车销量第一的特斯拉,动力电池来自于日本?#19978;隆?#20316;为日本汽车工业的领军人物,丰田将与?#19978;?#22312;汽车动力电池领域建立合资企业实现全面合作。

全球数一数二的汽车制造规模,全球体量最大三电系统设计、制造和实证经验,最新的?#19978;路?#24418;动力电池以及未来的固态电池,丰田的纯电动汽车已经呼之欲出。

根据丰田2020-2030年新能源车型挑战计划,丰田的汽车电动化将包括油电混动、插电混动、纯电动及燃?#31995;?#27744;车。

到2030年,丰田电气化汽车的全球年销量将达到550万辆,其中纯电动及燃?#31995;?#27744;车型年销量100万辆以上。

自2020年起,以中国市场为第一优先市场普及纯电动汽车。2025年前在全球推出超过10款的全新纯电动车型。

2019年丰田在中国的销售目标是160万辆,而日产的目标同样是160万辆。按照目前的发展速度,丰田?#22411;?#22312;2019年登上日系在华销量第一的宝座。

上汽通用雪佛兰、别克和凯迪拉克品牌以及轿车、SUV及MPV全系列车型在中国实现了完整布局,要继续跨越式发?#40723;?#24230;颇大。上汽通用这个第三位置也将是大众之外所有车企的最大目标。

上汽大众和一汽大众在轿车这一体量最大汽车市场的霸主地位,在很长一段时间将无法撼动,唯一的变数就是新能源汽车。

大众最新发布了的纯电动高尔夫、宝来和朗逸几乎可以忽略不计,而全新开发的I.D.系列纯电动汽车要2020年才?#22411;?#36827;入中国。

?#36824;?#26159;上市时间,还是全新车型,跨国车企在新能源汽车刚好处于同一起跑线上,谁能够率先领跑只能交给时间了,也是在全新领域的挑战。

丰田开始要在中国市场发力,而在中国同样有两个合作伙伴的大众和本田,它们在双车战略的成功似乎意味着这是一个发展的捷径。

只是当亚洲龙低价上市给凯美瑞当头一棒之后,当全新RAV4来到广汽丰田之后,丰田在中国的内斗无可避免白日化。

广汽丰田和一汽丰田将会在全新的竞争时刻,获得更多来自丰田的开放授权。在车型足够丰富之下,销量就是评价一个车企能力最为直接和最为现实的标准。

销量看真知,当丰田终于鼓起勇气敞开双臂?#24403;?#20013;国这个全球最大市场之?#20445;?#19968;汽丰田和广汽丰田将有更多的机会证明自己在中国汽车市场的地位。

谋事在丰田,成事在中国。

重新站在同一起跑线上,卡罗拉代表的一汽丰田和凯美瑞领军的广汽丰田,谁能够证明自己就是丰田中国,代表新时代的合资车企?

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